汽車電池熱管理系統(tǒng)作業(yè)時需求介入許多的運算與信號操控，內(nèi)部是一定會產(chǎn)生熱量的，所以需求把熱量傳遞出去，再pcb與殼體之間，需求導熱資料來添補，然后幫助熱量引導出去。導熱資料要有很高的絕緣強度，能夠挑選導熱相變材料，功能高且經(jīng)濟適用，尤其適用于轎車操縱。

新能源轎車差異于傳統(tǒng)車中心的技術是“三電”，包含電驅(qū)動，電池，電控。電驅(qū)操控器由逆變模塊、變速箱操控器、混合動力系統(tǒng)操控器等形成，內(nèi)部包括許多的發(fā)熱器件，再作業(yè)時會發(fā)生很多的熱量，假如不可以及時將這些熱量散發(fā)出去，就會影響至電驅(qū)操控器的正常作業(yè)，乃至燒壞電驅(qū)操控器，產(chǎn)生危急的后果。

而導熱相變儲能材料具備優(yōu)異的抗撕裂強度，能夠確保電池再轎車里面正常運用的耐摩擦功能，抗撕裂功能。目的就是確保電動車起步與加速階段大扭矩的需求跟進步電動機的功率，電動客車很多需要選配變速器。機械式主動變速器(amt)再原有的手動機械變速箱上加電子操控裝置，接收了齒輪傳動固有的傳動功率高、組織緊湊、作業(yè)牢靠等長處。